rogramata pentru primul trimestru al anului 2007, cu ocazia Salonului de la Geneva, lansarea noii generatii a modelului BMW X5 in Europa se anunta ca fiind cel mai important eveniment al producatorului german pentru noul an.
Dupa prezentarea oficiala a noului BMW X5 la Salonul de la Los Angeles, in luna noiembrie 2006, versiunea americana va fi completata cu modelele repartizate Europei, inclusiv mult-asteptatul BMW X5 3.0 Diesel.
In avanpremiera pentru clientii romani
Interesul pietei romanesti pentru a doua generatie BMW X5 este demonstrat de numarul mare de rezervari, inregistrate dupa aparitia primelor imagini oficiale. Incepand cu aceasta saptamana, clientii au la dispozitie biblioteca de optiuni pentru a configura masina dorita. Automobile Bavaria pregateste pentru clientii sai un eveniment aparte la inceputul lunii februarie 2007, o avanpremiera a lansarii oficiale, care le va oferi acestora o intalnire directa cu exemplarul BMW X5 destinat pietei europene.
Michael Schmidt, directorul general Automobile Bavaria, a declarat: "Performantele ultimilor ani si in unic succesul inregistrat de șablonul BMW X5 din generatia anterioara ne-au asigurat o pozitie privilegiata in regiune. Acest model de exceptie a confirmat si in 2006 valoarea sa deosebita prin cresteri constante ale vanzarilor.
Responsabilii de la BMW AG ne-au asigurat pentru noul tip BMW X5 cote de fabricatie prioritare, inca de la startul productiei modelului cu configuratie europeana. In aceste conditii, vom putea onora comenzile de pe lista de asteptare in primele luni ale anului 2007".
Mai usor, mai economic, mai performant
BMW X5 3.0 este echipat cu un motor Diesel, care beneficiaza de noua digitalizare de injectie piezo, de inalta precizie, care asigura o reducere a consumului si imbunatatirea valorilor emisiei de gaze. Reducerea greutatii motorului cu 25 kg, a consumului cu 7% si a emisiei de CO2 cu 8%, in conditiile cresterii puterii la 235 CP si a cuplului la 520 Nm, sunt valori semnificative pentru cel mai asteptat motor care va echipa noul BMW X5. Alternativele oferite de motoarele cu benzina includ un propulsor clasic cu sase cilindri in linie, cu dublu VANOS si VALVETRONIC, care dezvolta 272 CP si un V8 de 4799 cmc si 355 CP.
--------------------------------------------------------------------------------------

volkswagen touareg:
Cifra care m-a ºocat cel mai mult la aceastã lansare n-are legãturã cu vreo acceleraþie fulminantã sau cu vreo cilindree uluitoare. Deºi prin jurul unui W12 se învârt niºte cifre capabile de ceva G-uri. Dar nu. Cifra care m-a lãsat cu gura cãscatã are 5 zerouri ºi se referã la vânzãri.

Generaþia trecutã de Touareg s-a vândut în mai mult de 300.000 de exemplare. Succesul pe care maºina poporului Touareg l-a înregistrat ºi probabil îl va menþine în continuare este uriaº, dacã-mi este permis cuvântul. Cu riscul de a inițiază un rãzboi, nu pot sã nu remarc faptul cã un Touareg aratã mai bine decât un frate Cayenne, face cam acelaºi lucru pe ºosea ºi mult mai numeroase în off-road.

Ei bine, mergând pe principiul cã nu are nici un sens sã strici o combinaþie care dã rezultate, VW a schimbat maºina pe ici, pe colo, dar în nici un caz prin pãrþile esenþiale. Avem faruri noi uºor retuºate, avem o grilã nouã, cromatã, care unora le va place, altora nu, avem stopuri LED ºi niºte alte mici fineþuri pe care nu le va observa nimeni.

Ceea ce vor simþi noii cumpãrãtori însã va fi un sistem nou ºi ºmecher de cruise-control (adaptive cruise control) care frâneazã pentru tine dacã în oboseala ta cronicã sau în neatenþia pur întâmplãtoare nu observi la timp cã ºoferul maºinii din faþã de pe autostradã s-a suit cu picioarele lui ºi ale partenerei pe o biatã pedalã de frânã.

Meritã, mai ales cã în zece ani vom avea chiar ºi noi încã zece kilometri de autostradã. Mai mult decât atât, pilotul unui Touareg va avea ºi onoarea de a fi atenþionat de fiecare datã când un vehicul se apropie din spate în unghiul mort pe banda alãturatã, astfel încât sã evite o neplãcere maximã cum ar fi un telefon de la poliþie în care sã fii anunþat cã undeva dimineaþã tocmai ai trecut peste cine ºtie ce Dacie.

Suspensia deºteaptã de pe Touareg se menþine pentru cei care nu au banii s-o cumpere la nivelul de fiþã, dar pentru cei care o bifeazã pe lista de opþionale are darul de a face mai mult la drum lung decât un masaj thailandez.

În privinþa motoarelor, chestiile noi se prezintã sub forma unui nou V8 FSI de 350 de cai pentru care cuplul maxim de 440 Nm este atins la 3.500 rpm. Viteza maximã: 244 km/h. Nu îndeajuns de mult ca sã fie necesitate s-o limiteze, dar suficient de mult ca sã necesite setarea sport a suspensiei pneumatice. Aºa, ca idee.

Dacã avea cineva vreo emoþie, campionul cuplului la motoarele de pe Touareg rãmâne V10 TDI cu 750 de Nm la 2.000 rpm. Iar dacã nici asta nu e suficient, noul Touareg va fi la dispoziție ºi cu uluitorul W12 de 6 litri ºi 450 de cai undeva pe la jumãtatea anului 2007.

Singura mare problemã a mea personalã cu maºina rãmâne una prea puþin importantã. Mã vãd nevoit sã strig cã nu-mi place volanul pentru cã are centrul (adicã bucata aia cu airbag cu tot) mai spre ºofer decât colacul.
--------------------------------------------------------------------------------------
Cinci stele pentru Audi Q7

Crash test efectuat de autoritatile americane

Institutia americana National Highway Transport Safety Administration (Administratia Nationala pentru Siguranta Transportului sau NHTSA) a acordat modelului Audi Q7 nota maxima de 5 stele pentru doua teste separate. NHTSA a acordat si calificativul patru stele pentru siguranta la rasturnare, cel mai bun scor inregistrat de un SUV.
Aceste efecte fac din Audi Q7 un automobil extraordinar de sigur in categoria sa in opinia expertilor in siguranta americani.

Performantul SUV făcut de marca cu patru inele a fost supus la doua crash teste de catre NHTSA: o coliziune frontala la 56 km/h si o coliziune laterala cu o bariera mobila la viteza de 62 km/h.

Cerintele NHTSA sunt mai chiar mai stricte decat cerintele legale din SUA. Valorile inregistrate la teste atat pentru cel de la volan cat si pentru pasagerul din fata la coliziune frontala si laterala satisfac criteriile pentru un scor de cinci stele. Astea au fost unele dintre cele mai bune rezultate pentru un autovehicul din clasa sa.

Audi Q7 satisface si standardele pentru siguranta activa. Este echipat cu sistem ESP de ultima generatie cu functii de asistare a franarii, pornire in rampa si stabilizare la rasturnare.
Sistemul de monitorizare a schimbarii de banda si ultima generatie de cruise-control adaptiv completeaza lista de echipamente optionale. Acest ultim sistem franeaza automat masina pana la oprire daca este nevoie.

Despre NCAP

NCAP este un acronim de la "New Car Assessment Program".
NCAP a fost infiintat in 1978 cu scopul de a informa clientii despre problemele de siguranta ale autovehiculelor.
In SUA acesta mai este știut sub numele "government 5-star ratings" si este un program National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), organizatie in cadrul U.S. Department of Transportation cu peste 35 de ani de experienta.

--------------------------------------------------------------------------------------